一言楠尽|沃尔沃新CEO的最佳人选，应该是袁小林 | 星车场

（专栏作者：资深媒体人沈楠）

沃尔沃糟糕的业绩表现，总部哥德堡的一盘三沙，李书福已经忍无可忍了。

近日，沃尔沃汽车官方宣布，沃尔沃汽车董事会任命汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）为首席执行官兼总裁，任期为两年，其将于2025年4月1日正式上任。而现任CEO骆文襟（Jim Rowan）将于3月31日卸任，并于同一天离开沃尔沃汽车董事会。

从戴森空降至沃尔沃汽车的骆文襟，再次证明了一个真相，那就是汽车产业剧变，缺乏汽车行业积淀的职业经理人，会变成汽车公司转型的巨大障碍。

原本寄希望的新鲜血液，带来的确实无穷无尽的宫斗和办公室文化。比拗口的名字更甚的是，骆文襟毫无建树的业绩，以及沃尔沃总部撕裂的团队。

被李书福收购之后，原本放虎下山的沃尔沃，却陷入了转型的困局，即将面临着新一轮的至暗时刻。

新能源上迟迟未见突破是骆文襟最大的败绩，原本沃尔沃早于欧洲同行就开启了电气化战略，但起个大早，赶了个寂寞。

2024年，沃尔沃全球销量达76.34万辆，同比增长8%。不过，在中国市场，其销量为15.6万辆，同比下降8.2%，创下了近五年来中国市场销量的新低，这主要的原因就是总部迟缓的转型和少的可怜的电动车产品。

从2017年到2025年，整整八年时间，沃尔沃迟迟未能在新能源上取得突破性进展，这让李书福感到了空前的愤怒，也是其果断让骆文襟迅速下课的直接原因。

而汉肯的回归，则折射出了李书福用人的捉襟见肘，放眼哥德堡总部，似乎已经找不到一个年富力强的中坚力量来推动沃尔沃转型了。

但我觉得，年过七旬，老马识途的汉肯不是沃尔沃新CEO的最佳人选，虽然其扮演过一次救火队长的角色，并成功地将沃尔沃拉回正轨，但时过境迁，此一时彼一时，现在沃尔沃汽车需要的是更年轻的面孔。

我个人觉得，现在任职沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官的袁小林，其实才是当下沃尔沃汽车最需要的一把手人选。

原因有三点。

第一点，袁小林相较汉肯，更加年富力强。而且是沃尔沃汽车现在极为稀缺的全球化人才。

其作为李书福的左膀右臂，参与了收购沃尔沃汽车的全过程，是最早并购小组的核心成员，而且还常驻过哥德堡总部，熟悉欧洲文化，也了解沃尔沃汽车的DNA。

第二点，袁小林是坚定的长期主义信徒，他在这些年任职中国区和亚太区期间，成绩有目共睹，一方面既率领中国团队实现了销量和市占率上的突破，另一方面，还扎实加强体系建设，为沃尔沃转型提供了一个体系力重塑的中国样本。

第三点，沃尔沃汽车的转型成败，已经不是欧洲能够决定的了，根还是在中国，唯有中国面孔才能推动沃尔沃的提速转型。

可以看看这几年大众丰田，奔驰宝马都做了什么？

大众汽车抛弃了万人的软件团队，不惜花费百亿巨资牵手地平线，小鹏汽车；丰田复刻特斯拉模板，在上海建立了独资雷克萨斯工厂；奔驰宝马在中国另起炉灶，打造了全套的研发体系，将中国研发的权重直接比肩德国总部。

而沃尔沃呢？八年时间，还在哥德堡闭门造车，白白错失了转型的先手和中国生态链的巨大势能。

有时候，我觉得李书福还是心软，给沃尔沃太多独立的空间，反而造成了欧洲派系的保守主义滋长，如果李书福再不铁腕一下，果断换上袁小林力挽狂澜，下一个十年，沃尔沃就真的迷失在欧洲市场了。

二度出山的汉肯毕竟离中国太远了，远不及就在上海的袁小林，能够感知到每时每刻这里的巨大变迁。

在豪华汽车市场已经深耕20年的袁小林，深谙沃尔沃之道，也一手掌握中国创新的密码。

他在今年年初就曾经说过，质量是业务发展的基石，只有确保了质量，数量才有意义。车辆本身只是业务的一个载体，其最终能否实现价值，关键在于是否具备可持续性。

作为一家历史悠久的欧洲汽车品牌，确实没有过中国面孔担任一把手的先例，但新时代已经悄然而至，李书福何必纠结于陈规旧俗呢？

毕竟，留给沃尔沃的时间，不多了！