印度空军真的受够了，呼吁莫迪亲自管管印度斯坦航空

印度斯坦航空的米格-29维护车间

据印度媒体《印度防务》的消息，印度空军对印度最大战斗机制造商印度斯坦航空的“ 信心正在下降 ”。面对印度斯坦航空不断出现的生产延误、质量等问题，印度空军已经致函印度总理办公室（PMO），希望印度总理莫迪能出面管管印度斯坦航空，对“ 印度斯坦航空实施全面改革 ”，以确保该公司能实现“印度制造”和“自力更生的印度”（两个均为莫迪总理提出的口号和倡议）等国家战略目标。

自印度独立以来至今，印度斯坦航空一直是印度空军战斗机的主要供应商。包括向印度空军交付的米格-21、美洲虎、苏-30MKI等外国战机的本土化制造许可，和自行研发的“光辉系列战斗机”（ MK1MK1AMK2等实际上差异非常大的三款战机 ，后两款至今没有正式交付和研发成功），其还负责印度下一代战斗机AMCA，以及为海军研发第五代舰载战斗机TEDBF（同样基于光辉战斗机）等。

由于印度斯坦航空未能满足印度空军的需求，已经让印度空军作战飞机机队处于历史最低水平。 目前印度空军仅有31个战机中队，不到500架战斗机 ，但印度原先规划此时印度空军应该拥有42.5个战机中队，作战飞机至少700架以上。

并且印度目前现役的这500架战机，被视为四代半水准的仅有36架法国阵风战斗机 ，其余的是200多架仅有四代水平的苏-30MKI、少量的光辉 MK1（LCA，计划是对标中巴联合研制的JF-17枭龙战机），和早应该淘汰的幻影-2000、米格-29、米格-27、米格-21以及美洲虎等。

印度斯坦航空的四大金刚：左上为光辉MK1，左下为MK2，右上为MK1A，右下为AMCA

外界总是听说印度四处采购先进武器，其实其空军战斗力羸弱不堪 。原本作为2000年代到2030年代印度空军和苏-30MKI形成高低搭配的光辉 MK1项目完全失败，本来预计一百多架（相当于印度空军差额的11个战机中队）的该型战机最后因质量太差，完全不满足印度空军需求而被迫取消订单， 受政府压力勉强采购的小批量MK1也仅能当做教练机使用 。

印度斯坦航空后来又信誓旦旦的表示其 MK1A（在印度空军的标准中，该款战机至少要对标中国的歼-10战斗机） 将会在2020年代初期迅速交付，于是2021年2月， 印度政府斥资高达58亿美元，采购83架单机价格堪比F-35A的MK1A战斗机。

MK1A的单机价格超过8000万美元，和F-35相近

结果该机至今仍未交付——其实也不是没交付，此前笔者曾报道过， 在上个月印度航展期间，印度空军参谋长辛格曾怒批印度斯坦航空首批交付给印度空军的11架所谓的MK1A不过是MK1换了软件，刷了个漆，并不是曾承诺的MK1A。

印度斯坦航空把责任全都推给了供应链问题，包括以色列交付的EL/M-2052有源相控阵雷达交付缓慢，美国通用的发动机也交付延误，还不断提价。 所以印度斯坦航空承认，其每年仅有8架该型飞机的生产能力。

而计划对标阵风、歼-10C的MK2至今还没有实现首飞（预计2027年到2028年）， 在MK1基本作废、MK1A偷奸耍滑、MK2遥遥无期的情况下 ，印度空军彻底无法忍受印度斯坦航空，甚至直接闹到总理办公室—— 尽管莫迪一直是印度斯坦航空最大的支持者 。

糟糕的是，印度还要面临未来几年米格-27、米格-21陆续退役却无机顶替的局面， 这相当于每年印度空军都会减少一个战机中队的编制（16-20架左右） ，因此31个战机中队将不会是印度空军的最低记录，2030年印度空军可能仅有26个战机中队。

虽然笔者之前文章提到印度正计划全球采购114架四代半甚至第五代战机，但根据印度媒体援引印度方面的最新消息， 该计划可能延后至未来四到五年，而不是在今年中期正式招标。

印度坠机现场

除了交付延误和无机可用以外， 糟糕的质量也成了印度空军另一个痛点 。进入今年以来印度已经至少有三架战机坠毁， 包括年初坠毁了一架光辉 MK1，二月份坠毁了一架幻影-2000，几天前刚刚又坠毁了一架美洲虎......

这些战斗机都是印度斯坦航空生产或负责维护大修的飞机。而由法国方面亲自指导维护的阵风战斗机，至今还未出现事故。

据2025年初的一份报告显示，光辉MK1战斗机在试验期间经历了严重的技术故障，这些事件引发了关于印度斯坦航空质量控制体系的严重问题。一位不愿透露姓名的印度空军高级官员对《印度教徒报》表示， 印度空军“无法承受在我们已经捉襟见肘（指战机数量）的情况下，还需要不断排除故障的飞机。”

印度国产的苏-30MKI也面临同样问题 ，2016年印度国家审计机构发布了关于苏-30MKI的报告，报告指出由于制造过程出现了许多问题，印度斯坦航空组装的版本比从俄罗斯直接进口的版本飞机可靠性更低。

受制于美国动力影响，仍处于研发中的印度国产第五代舰载机，实际上还是光辉的改型

除了固定翼战机，在其它飞机方面印度斯坦航空的表现一样糟糕。最近一年的时间里， 印度斯坦航空制造的北极星直升机已出现四次严重事故 ，一月份更是在一周内连续两次坠机，造成多名飞行员死亡。讽刺的是在今年首次坠机后，印度斯坦航空还信誓旦旦地表示对北极星做了全面检查，然而一周后就又摔了一架。

并且很多人忽略的一个问题是，无论哪国空军都会摔机，但也要考虑客观原因。例如笔者去年文章曾提到过，巴基斯坦空军一架枭龙战斗机遭遇坠机事故， 当时印度媒体还得意洋洋地指出，印度的光辉战斗机从首飞至今十多年的时间里从未坠机。

然而实际上光辉MK1数量仅有不到40架，而且使用频次几乎低到聊胜于无的程度，相对数量近两百架，长期执行高强度战备状态的枭龙战斗机完全不可同日而语。

但即便如此，之后光辉战机也未能幸免，并在不到半年的时间里先后出现严重事故。

印度空军则轻易相信了印度斯坦航空给他们许下的美好愿景，即2030年代以前由光辉MK1A（原计划分两批合计采购180架）和阵风、苏-30MKI组成机队；2030年以后，则以光辉MK2（原计划采购120架）和AMCA组成印度空军的中坚力量。

可是现在《印度防务》不得不承认， “这些目标如今面临严重风险”。

AMCA

现在无论印度政府还是印度空军都很为难，如果直接抛弃印度斯坦航空，直接采购国外战斗机，那么这将违背莫迪总理的“印度制造”政策，印度国防工业，尤其航空国防工业，将一夜退回60年前，可以说半个多世纪相当于浪费了；要么捏着鼻子，继续指望印度本土航空工业。

目前看， 印度还是希望选择第二个方案，但和之前全都押宝印度斯坦航空不同，印度希望几大本土私营国防工业集团也加入到印度战机的制造行列。 比如塔塔先进系统集团、Larsen & Toubro（L&T）公司和卡利亚尼集团等。

虽然这些企业没有现代化战机的制造经验，但看起来这几乎是印度航空工业最后的稻草，比如卡利亚尼集团就负责空客部分型号飞机的零部件（起落架），塔塔也参与了波音客机的部分外包零部件生产工作。此外马恒达、阿达尼工业等也可以在动力、航电、其它零部件上提供帮助。

在《印度防务》这篇报道最后，其强调了中国和巴基斯坦空军如今是多么的强大， 指出印度的“空中优势正被削弱”，还口气强硬地总结道：一个功能失调的印度斯坦航空可能迫使印度进行更昂贵的外国采购，增加国家预算压力并损害国家的战略独立性。