面对中国六代机优势，美国计划取消NGAD，和欧洲共研新战机？

GCAP

据《欧亚时报》的报道，由于美国计划削减军费，距研发成功还遥遥无期的美国第六代战斗机NGAD可能面临下马，但又面临中国第六代战机歼-36、歼-50带来的巨大压力，因此美国政府正试图接触欧洲第六代战机项目GCAP，或考虑参与该项目。

众所周知，美国自去年下半年开始已经暂停了其第六代战机NGAD有人战斗机部分的研发计划，自美国新一届政府成立近两个月时间，该计划的前途仍然没有给出明确信号。随着美国计划大幅削减军费，一些重点武器装备项目可能会被削减预算甚至直接取消。在美国国防部已经公布的豁免名单（即预算不受影响的装备项目）中，NGAD有人战斗机部分未被列入，因此外界认为NGAD项目已处于十分危险的状态。

就在此时，《欧亚时报》声称美国政府已经派遣特使—— 新任美国驻意大利大使保罗·赞波利和意大利方面进行了接触，赞波利在会见意大利副总理马泰奥·萨尔维尼时表示，美国应该参与GCAP战斗机项目，该项目会加强美国与跨大西洋伙伴之间的伙伴关系。

保罗·赞波利

赞波利还认为，如果美国参与GCAP项目，可以有效降低该计划的研发成本， “如果你们想要一架新飞机，你们就需要美国。”

GCAP最初源自于英国BAE公司的“暴风”战斗机（或翻译成暴风雨战斗机），之后意大利莱昂纳多工业和三菱重工成为新的合作伙伴。在去年英国范堡罗航展上，GCAP推出了全尺寸模型，进度方面似乎比美国的NGAD要快很多。

据去年年底BAE公布的GCAP计划来看，他们希望在2035年之前完成飞机的首飞和交付工作，并至少服役到2070年以后。BAE公司为项目总包，莱昂纳多、三菱重工负责飞机的部分设计和建造工作， 三家公司为该项目成立的合资公司预会在今年年中成立，并各自持有33.3%的股份 ，首任公司负责人将会是意大利方面的代表。

事实上GCAP的项目进展至今没有带来太多惊喜，但与其合作的故事倒是纷纷扰扰至今不断 。早在本世纪初，欧洲就有意共同研发新一代的欧洲第五代战机，但随着理念分歧，之后逐渐衍生出了以英国为首的GCAP和法国为首，德国、西班牙等国参与的FCAS（法国达索，法德空客、西班牙英德拉等三家公司为核心）等两个新一代战机计划，并把各自计划升格为所谓的第六代战机。

FCAS全尺寸模型

GCAP项目确定后便试图拉拢其它国家参与，但欧洲大国已经确定阵营（英国、意大利对法国、德国、西班牙），其它欧洲小国在普遍获得F-35后对投入巨资继续研发新一代战机不感兴趣。可即便这些欧洲大国，也没有太多资金保证两大六代机项目能顺利推进，因此 2023年法国方面向英国提议，将GCAP和FCAS项目进行合并，但最后该计划无疾而终。

紧接着GCAP又连续多次向印度抛去橄榄枝，尤其在英国工党政府上台前夕曾扬言要砍掉GCAP项目 ，令他们十分紧张，对寻找新的资金支持的需求十分迫切。不过随着工党政府上台后改变看法，还加大了对GCAP的投入后，这种迫切感也就减轻不少。

直到让人意外的美国成了GCAP可能的新伙伴。

《欧亚时报》指出，“ 美国一直担忧其正在不断下降的空中优势，2024年，在中国推出了歼-36和歼-50两款新型战斗机后，这让美国空军许多的先进计划陷入混乱。（原文如此） ”

歼-36

《欧亚时报》之后简单介绍了这两款中国六代机，最后强调，“ 将对美国的空中主导地位构成重大挑战。 ”

可是美国空军现在正处于混沌之中，此前笔者曾撰文提到过，美国空军高层深知自己的空中优势正在丧失，但他们不是政治人物，无法决定美国空军的未来走向。许多人私下抱怨，“ 这些外行的政客正在葬送美国的下一代空中优势 ”（一语双关，因为NGAD的英文缩写就是“下一代空中优势”，这里即指六代机NGAD本身，也指美国空军逐渐丧失的“空优”）。

但美国政界也不愿承认这个责任，他们虽然不懂战斗机，但是懂预算和什么叫“眼见为实” 。从2022年到2024年，仅仅两年时间，美国已经向NGAD投入了51亿美元（这还不包括2018年到2022年的投入），但NGAD连个响都没听见。根据原计划，2025年NGAD项目还要投入27.5亿美元，到2029年，一年的预算就要57.2亿美元。

在美国前任空军部长肯德尔离职前的报告中， 他表示NGAD之后（自2025财年以后）仅仅研发投入就至少要200亿美元，换句话说，NGAD在完成研发前，至少要300到400亿美元的净研发投入！

而欧洲两大第六代的研发投入加在一起也不到250亿美元 （大约都在100亿欧元左右），至于中国，可能把货币单位换成人民币都需不要几百亿，反正NGAD仅仅是研发投入就已经过于离谱。

NGAD

即使研发成功，采购价格也足够令人瞠目结舌 ，美国空军给出了一个相对保守的数字，即单机价格3亿美元左右。但考虑美国武器实际最终采购价格往往超过预期价格，因此人们认为NGAD至少要3-5亿美元一架。 按照美国空军1:1与F-22的更换计划，NGAD的采购金额也要600-1000亿美元，这还不包括后勤、培训以及其它方面的补充。

根据美国计划2000架F-35（包括空军、海军和海军陆战队）全使用周期（至少服役到2080年之前，甚至可能服役到2100年）需要至少2万亿美元（其中采购价格约1800亿美元）来估算，仅仅不到两百架的NGAD全使用周期也要接近1万亿美元。

因此美国政府和国会对NGAD项目采取消极态度的原因就很清楚了—— 一方面他们没有看到成果，NGAD项目的进度也是一拖再拖，另一方面高昂的价格压得美国政府根本喘不过气。

所以美国政府和国会也有理由的： 你们空军没有管好该项目，使其不断延期和超支，现在怪我们想要砍掉它？

并且美国空军原本想要耍滑头，即以“ 新的威胁发展得如此之快 ”，NGAD的设计概念和要求有些过时为理由，继续调整NGAD的研发方向，如此一来又可以在该项目上继续薅羊毛。但看穿空军把戏之后，美国政府借坡下驴，干脆暂停了NGAD项目。

所以问题也就来了，到底谁应该为NGAD项目如今的窘境负责？

好吧，不会有人对此负责。

这也难怪作为特朗普密友的赞波利公开对GCAP项目表示了兴趣。然而在笔者看来，美国加入该项目的可能性基本为零， 赞波利的态度可能更多是一种姿态或者施压 。在缓和紧张的美欧关系的同时，也敲打美国国内的军工复合体、空军。毕竟NGAD只是处于暂停状态，而不是终止状态。

至于GCAP，虽然号称六代机，但并没有表现出对F-35战斗机的绝对优势，尤其到了2035年左右，F-35换装变循环发动机，和完成与CCA（协同作战无人机）的适配后，F-35可能仍然会比缺少技术亮点的GCAP先进很多。

况且GCAP的研究方向本身就和F-35类似，即一种追求多用途的全能五代半战斗机，加入美军序列只会和F-35发生任务重叠， 并不是一架能给美国空军带来空优保证和划时代战术意义变革的战机，因此美国空军不会对该项目产生兴趣。

而除了技术、战术问题本身以外，在美欧整体“离心离德”的当下，美欧在重大军备项目进行合作的可能性也很低。

总之，美国现在还是好好研究NGAD接下来到底怎么办吧，除此以外没有其它六代机的选项。